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Nun ist es soweit: Ab dem 25. August 2010 wird die eurobahn mit den 4 neuen vietreiligen FLIRT-Triebzügen den RE 13-Verkehr zwischen Hamm und Venlo zumindest zwischen Mönchengladbach und Venlo sicherstellen. Auf dem Reststück Mönchengladbach - Hamm werden dann die bereits bekannten 5-teiligen Flirts eingesetzt, die aktuell noch keine Zulassung für die Niederlande haben. Den Fahrplan und Aushang dazu weiter unten! Weitere Infos unter www.eurobahn.de
Kaldenkirchen war am 6. Dezember 2009 wieder Veranstaltungsort eines Bahnfestes. Bilder von Austellungsfahrzeugen und weitere Informationen finden Sie hier:
Am 14. April 2003 fährt die Kölner 110 153-4 mit RE 8194 nach Venlo um 18.03 Uhr in Kaldenkirchen (KBS 485) ein.
225 081 hat die Ehre die erste Schublok in 2008 zu sein. Weitere Infos bei News und Bilder.
Nach getaner Arbeit gehts dann wieder Retoure nach Venlo 08-10-22
189 032 auf dem Weg nach Gremberg bei Kaldenkirchen (485) 10.08 Uhr 07-12-22 Info zum Bahnhof und der Bahn-Strecke Venlo-Kaldenkirchen-Viersen Der Bahnhof Kaldenkirchen wurde 1866 an der Bahnstrecke (Köln-Mönchengladbach)-Viersen-Venlo in Betrieb genommen und diente zunächst dem Personen- und Güterverkehr an in 2 Teilabschnitten erföffneter Strecke. Im Jahre 1868 wurde dann die Bahnstrecke Kaldenkirchen-Kempen eröffnet (welche im Jahre 1999 stillgelegt und im Jahre 2002 abgebaut wurde).
So könnte das ausgesehen haben in 1959. Nur das der Schienenbus im Bild der Reviersprinter ist und das Bild in Kaldenkirchen am 07-06-27 entstand. Der Schienenbus nach Kempen fuhr auch in der Regel ab Gleis 4 ab. Auch die BR 103 kam planmäßig mit D-Zügen nach Kaldenkirchen.
Mit 103 245 gibt sich am 1. April, April 2006 ein seltener Münchener Gast die "Ehre" in Kaldenkirchen. Hier gegen 17.55 Uhr bei der Ausfahrt Richtung Lubiljana mit 13223 (Das Notdigi der 7-jährigen Fotografin wird vsl. durch einen Diascan ersetzt werden, solange "darf" es aber auch dieser Beleg auf der Homepage tun :-))
Das Digi wurde nicht getauscht. Statt dessen hier die Dia-Ergänzung! Nach dem 2. Weltkrieg wurde für das Wenden von Dampfloks extra ein Gleisdreieck erstellt. Das Gleisdreick diente später noch als Industrieanschluß und wurde in den 80'ern beschnitten und endgültig 1999 zurückgebaut. 1901 wurde dann noch die Kaldenkirchener Kleinbahn (Kaldenkirchen-Bracht-Brüggen) an das bestehende Gleisnetz angeschlossen. Der Bahnhof entwickelte sich somit bis Ende der 80'er Jahre zu einem der drei größten deutschen Grenzbahnhöfe mit Basel und Aachen. Am Bahnhof waren zu dieser Zeit ca. 80 Bahnbedienstete unmittelbar beschäftigt und eine Kleinlok (Köf III) stationiert, die sogar über eine "eigene" Tankstelle verfügte. Auch eine Einsatzstelle gab es, wie auch eine SkL-Garage, mit Kleindrehscheibe zum Aufgleisen dieses Unikates auf Gleis 11.
Da sich die Zeichen der Zeit verändert haben und der Bahnhof der Moderne angepaßt wird, hat sich als wesentliche Veränderung zum 12. Juni 2005 herauskristalisiert, dass der Bahnhof erstmals seit seiner Eröffnung im Jahre 1886 unbesetzt sein wird. Nach Inbetriebnahme der 2. Baustufe des ESTW Krefeld (Duisburg) am selben Tage, bedient der Fahrdienstleiter "Kaldenkirchen" in Duisburg per Computer die Kursbuchstrecke 485 (ehem. 490) von Viersen bis zur Landesgrenze. Alle Bahnhöfe und Stellwerke und Posten wurden geschlossen und bleiben unbesetzt oder werden abgerissen. Bis zum Ende einer Testphase Mitte Juli 2005, wurde in Kaldenkirchen Kf noch ein Zugemldeposten eingerichtet und vor Inbetriebnahme ESTW noch ein Schrankenposten mit "Flatterband" am Dellerweg BÜ. Anlässlich dieser Entwicklung und der aktuellen verkehrspolitischen Lage, sowie der Perspektive, dass der Bahnhof Kaldenkirchen sogar ganz seine Funktion als Personenhaltestellen verlieren könnte, gibt es nun kommunalpolitische Kräfte die dies zu verhindern suchen. Nicht nur deshalb wurde anlässlich der 800-Jahrfeier Kaldenkirchens und der sich ebenfalls zum 140. Male jährenden Streckeneröffnung Viersen-Kaldenkirchen-Venlo am 13. August 2006 ein Bahnhofsfest im, am und um den Bahnhof Kaldenkirchen veranstaltet. Veranstalter waren die Stadt Nettetal, die Deutsche Bahn AG und der Bürgerverein Kaldenkirchen. Ansprechpartner für die Veranstalter sowie Informationen werden auf der Homepage www.bahnhofsfest-kaldenkirchen.de zur Verfügung gestellt. bahnhof-kaldenkirchen <at> web.de Bitte haben Sie Verständnis für das at (statt @), aber leider werden e-mailadressen immer wieder für SPAM-mails missbraucht! Diese e-mailadresse wird in unregelmäßigen Abständen ausgewertet und bei Bedarf natürlich beantwortet . Aktuell wurde bekannt, dass Rhenus-Keolis ab Dezember 2009 den Betrieb im Personenverkehr (RE 13) vom VRR beauftragt übernehmen wird. Es werden dann FLIRT Triebzüge der eurobahn zum Einsatz kommen. Betreiber der Strecke ist offiziell Keolis.
Fahrdienstleiter Kf alt und neu im Winter ca. 1968/69 mit Dampflok BR 55! Sollten Sie zur Gestaltung dieser Seite Beiträge liefern können und sogar historisches Bildmaterial verfügbar haben so sind Sie herzlich eingeladen, diese per Mail an die im Impressum genannte Mailadresse zu senden.
Die Baureihe 290 (V 90) war und ist in Form der BR 294/5 in Kaldenkirchen vertreten. Hier in den 70'er Jahren aus Sicht des Ablaufberges abgelichtet. Das Bild entstammt dem Heimatbuch der Stadt Nettetal von 1971, Autor unbekannt.
Als am 07-05-23 die 6604 Fahrt auf nahm, sah fast die gleiche Stelle so aus. www.bahnhofsfest-kaldenkirchen.de www.streckenfest-kurhessenbahn.de hier könnte Ihre Homepage stehen... Als Umleiterbespannung sind ab und an auch Oberhausener Vertreter der Diesellok-BR 232 oder 225 vor Kohle- und Kalkzügen in Kaldenkirchen zu sehen. Südseite Gleis 11-13
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Bahnhof 1906 heutiges Gleis 11 und 12 auf der Südseite (heute Gbf)
Bahnhof um 1920 Südseite Gleise 11-14 und Portalvorbau am EG zur Fahrkartenausgabe
Bahnhof 1935 Gleis 1-3 mit EG Nordseite und Bahnsteigen (die drei Gleise werden auch das ESTW II überleben)
